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    說到 小型(xing)裝載(zai)機 工作上(shang)傳動的(de)方(fang)式，除了總(zong)體布局外(wai)，事實上重要是(shi)探究轉鬥組(zu)織(zhi)的方式(shi)，它(ta)是因爲小型裝載機(ji)都是靠升(sheng)降機(ji)構授予(yu)裝載機(ji)的機械能來促(cu)進鏟(chan)鬥插(cha)進原材料堆(dui)，因(yin)而，動(dong)臂及(ji)其升(sheng)舉組(zu)織都是各有不(bu)同，沒(mei)有過多(duo)該(gai)探究(jiu)的地(di)方。

    早期的履帶式裝(zhuang)載機，連杆(gan)很長(zhang)拐臂(bi)很短。而轉(zhuan)鬥組織則有很(hen)多大(da)學問，雖然(ran)大家常見的都是z形(xing)機(ji)械結構(gou)，也叫旋轉(zhuan)六機(ji)械結(jie)構，但除此(ci)之外(wai)也有(you)很多(duo)其它(ta)方(fang)式。我們知道(dao)早期選擇液壓機工作上(shang)裝置的(de)小(xiao)型裝載機事實(shi)上是(shi)履帶式(shi)裝載機，那時由于選擇鏈軌(gui)大拖(tuo)拉機(ji)作爲汽車底盤(pan)，受到(dao)諸多(duo)限制(zhi)，通常(chang)選擇正轉(zhuan)7連杆的方(fang)式。簡言(yan)之正轉(zhuan)，是指(zhi)拐臂的(de)轉(zhuan)動(dong)方(fang)位與(yu)鏟鬥(dou)同樣，旋轉則相反。同樣是(shi)正(zheng)轉(zhuan)7連杆(gan)，油(you)缸布局上又(you)有很多不同。

    在(zai) 輪式 小 型裝載(zai)機出現之後，由于柴油(you)發動機(ji)後置(zhi)，前(qian)端(duan)開發(fa)的工作上(shang)裝置空間(jian)較(jiao)大，受到(dao)空間的約(yue)束力比要(yao)小很(hen)多，因(yin)此出現了(le)各種(zhong)各樣(yang)方(fang)式的機械結構，常見的多是正轉8連杆。正轉的方(fang)式一(yi)些缺陷，動(dong)臂升(sheng)降機時，機械(xie)結(jie)構沒(mei)法促進鏟(chan)鬥左(zuo)右平動，必須轉(zhuan)鬥油(you)缸開(kai)展适(shi)度(du)互(hu)相配(pei)合，除此之外組(zu)織也過多(duo)複雜。有的裝置在鏟(chan)鬥倔(jue)起起(qi)時必須轉鬥油缸小(xiao)腔進油，能量明顯不如(ru)大腔進(jin)油。現如今的市(shi)面常見(jian)的小型(xing)裝載機(ji)中有個(ge)充分必要條件(jian)，除了較(jiao)大(da)規格(ge)型号(hao)之(zhi)外(wai)，其裝(zhuang)載機都選擇正(zheng)轉(zhuan)八(ba)連(lian)杆的方(fang)式，類(lei)似一(yi)些早期的構造方式(shi)，油缸(gang)布局(ju)在動(dong)臂正(zheng)下方，都是(shi)轉鬥油缸大腔(qiang)進油(you)時倔起鏟(chan)鬥。